ILA Berlin // Über die ILA // Geschichte & Über uns

Geschichte & Über uns

Die Zeitreise der ILA: von der ersten Luftfahrtmesse der Welt 1909 bis zur ILA Berlin 2026, Jahr für Jahr.

Mit den Bereichen Aviation, Space und Defence deckt die ILA Berlin die gesamte Wertschöpfungskette der Luft- und Raumfahrtindustrie ab. Mit unseren weiteren Themenbereichen Supplier, UAS, Start-ups und Talent Hub bietet die ILA einen holistischen Blick auf die Aerospace-Branche und darüber hinaus.

Die Europäische Kommission ist auch 2026 wieder strategischer Partner der ILA Berlin. Diese Partnerschaft stärkt Europas Technologieführerschaft und ebnet den Weg in eine nachhaltige Zukunft der Luft- und Raumfahrt unter dem Motto „Airborne in Europe“.

ILA Berlin · 1909–2026

Pioneering Aerospace seit 1909

Von den ersten Freiballonaufstiegen 1909 bis zur globalen Aerospace-Plattform am BER: über 115 Jahre Luftfahrtgeschichte, Station für Station.

Chronik lesen

1909–1935

Pionierzeit

1909: Die erste eigenständige Luftfahrtmesse der Welt

Frankfurt am Main

500 Aussteller · 1,5 Mio. Besucher · 100 Tage (10. Juli – 17. Oktober)

Die Geschichte der ILA beginnt mit der ersten internationalen Luftschifffahrt-Ausstellung vom 10. Juli bis 17. Oktober 1909 in Frankfurt am Main. Sie war nicht nur die erste eigenständige Luftfahrtmesse der Welt, sondern auch die erste internationale Plattform für die flugtechnische Kommunikation in der noch jungen Luftfahrt. Nach nur einem Jahr der Vorbereitungen wurde der faszinierten Bevölkerung und der Fachwelt im Sommer 1909 ein umfassender Überblick über den Stand des Luftschiffbaus und der Flugtechnik in Deutschland präsentiert: Über einen Zeitraum von 100 Tagen zeigten 500 Aussteller Luftschiffe, Flugzeuge und Ballone, die 1,5 Millionen Besucher in ihren Bann zogen. Star der Ausstellung war ein Flugzeug der Gebrüder Wright, das von Schauflügen in Berlin für eine Woche nach Frankfurt geholt wurde.

Historisches Foto der ILA 1909: Die erste eigenständige Luftfahrtmesse der Welt — © Messe Berlin GmbH

1911: Wiege der Luftfahrt in Berlin/Brandenburg

Frankfurt am Main / Berlin

Im Anschluss an die erste ILA schlossen sich im April 1910 auf Anregung von August Euler zahlreiche Flugvereine zum deutschen Flieger-Bund zusammen. Ein Jahr später wurde in Frankfurt am Main der Verein Deutscher Flugzeugindustrieller gegründet. Damit war auch die direkte Verbindung zwischen der ILA und dem späteren Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V. (BDLI) hergestellt, die bis heute Bestand hat. Die Geschichte Berlin-Brandenburgs ist seit Lilienthals ersten Flugversuchen immer wieder mit Entwicklungen der nationalen und internationalen Luftfahrt eng verknüpft. Vor diesem Hintergrund fand die Nachfolgeveranstaltung der ersten ILA an der „Wiege des Menschenfluges“, also in Berlin, statt.

1912: Verkaufsschlager „Gelber Hund“

Berlin, Große Ausstellungshalle am Zoo

25 Flugapparate · 7 Luftschiffe

1912 bot die Allgemeine Luftfahrtausstellung (ALA) in Berlin eine Leistungsschau deutscher Flugtechnik. Erstmals überwogen die Flugzeuge: 25 Flugapparate waren ausgestellt und sieben Luftschiffe. Alle bekannten Flugzeugwerke der damaligen Zeit waren in Berlin vertreten. Ein Highlight: August Eulers Doppeldecker „Gelber Hund“, an dem nach kürzester Zeit bereits ein Schild angebracht wurde mit der Aufschrift: „An einem Tage achtmal verkauft“.

Historisches Foto der ILA 1912: Verkaufsschlager „Gelber Hund“ — © Messe Berlin GmbH

1928: „Oktoberfest“ unter dem Funkturm

Berlin, unter dem Funkturm

19 Länder · 150 Flugzeuge · 40 Maschinen im Sternflug

1928 fand die erste Internationale Luftfahrtausstellung nach Beendigung des Ersten Weltkrieges statt. Veranstaltungsort war wieder Berlin. Zu dieser Zeit feierte die Öffentlichkeit noch begeistert die erste Ost-West-Überquerung des Atlantischen Ozeans mit einer Junkers W 33 „Bremen“ mit der Besatzung Köhl, von Hünefeld und Fitzmaurice. Durch dieses Ereignis wurde auch die amerikanische Öffentlichkeit auf die Leistungen der deutschen Luftfahrttechnik aufmerksam. Veranstalter war der Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie in Verbindung mit dem Ausstellungs-, Messe- und Fremdenverkehrsamt der Stadt Berlin. In drei Ausstellungshallen präsentierte sich die Luftfahrtindustrie aus 19 Ländern. Alle deutschen Flugzeughersteller von Rang und Namen zeigten ihre neuesten Entwicklungen, vom leichten Sport- und Schulflugzeug BFW M 21 bis zum viermotorigen Dornier Superwal. Eine besondere Attraktion der ILA im Jahr 1928 war ein Sternflug von 40 Flugzeugen mit dem Ziel Berlin-Tempelhof.

Historisches Foto der ILA 1928: „Oktoberfest“ unter dem Funkturm — © Messe Berlin GmbH

1932: Sportliche Aspekte des Fliegens

Berlin-Tempelhof

100 Flugzeuge

Das nächste Luftfahrt-Event im Jahr 1932 stand ganz im Zeichen des sportlichen Aspektes des Fliegens. Höhepunkte dieser Ausstellung stellten die Studie eines „Flugautos“ dar, konstruiert von Ludwig und Mertens, ebenso wie das „Wochenendflugzeug der Zukunft“ - ein Flugboot mit einer geräumigen Kabine. 100 Flugzeuge aus allen Teilen Deutschlands starteten zum „großen Dela-Flugtag mit Flugzeugrennen“ auf dem Flughafen Berlin-Tempelhof. Die Dela war für lange Zeit die letzte große Luftfahrtausstellung in Deutschland. Während der Zeit der national-sozialistischen Herrschaft gab es keine ILA. Erst ein Vierteljahrhundert später wurden wieder Produkte und Technologien der Luftfahrtindustrie ausgestellt.

Historisches Foto der ILA 1932: Sportliche Aspekte des Fliegens — © Messe Berlin GmbH

1945–1955

Stunde Null

1945: Verbot der Flugzeugproduktion

Deutschland

10 Jahre Stillstand

Der Alliierte Kontrollrat verhängte 1945 ein Verbot der Entwicklung und Produktion von Flugzeugen in Deutschland. Es dauerte zehn Jahre, bis Deutschland seine Lufthoheit wieder erlangte.

Historisches Foto der ILA 1945: Verbot der Flugzeugproduktion — © ILA Berlin / Messe Berlin

1955: Das Comeback der Luftfahrt

Deutschland

Die Lufthansa fliegt wieder. Die Bundeswehr wird gegründet. Deutschland erlangt seine Lufthoheit zurück.

Historisches Foto der ILA 1955: Das Comeback der Luftfahrt — © RuthAS

1957–1990

Hannover

1957: Neuanfang in Hannover-Langenhagen

Flughafen Hannover-Langenhagen

17 Aussteller · 24 Flugzeuge · 20.000 Besucher

Als Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg 1955 seine Lufthoheit wieder erlangte, war der Grundstein für eine „Internationale Reiseflugzeugschau“ gelegt, die 1957 im Rahmen der Industriemesse auf dem Flughafen Langenhagen gezeigt wurde. Sie war der Vorläufer einer mehr als dreißigjährigen ILA-Tradition in Hannover. Obgleich auf der Industriemesse nur 17 Aussteller vertreten waren, wurde die Schau zu einem Erfolg: 24 Maschinen waren zu bestaunen; rund 20.000 Besucher wurden an den vier Messetagen gezählt und die Geschäfte liefen gut. Der Beschluss, eine jährlich stattfindende Luftfahrtausstellung zu veranstalten, wurde gefasst – der Weg für die Nachkriegs-ILA war bereitet.

Historisches Foto der ILA 1957: Neuanfang in Hannover-Langenhagen — © Messe Berlin GmbH

1958: Die „Sonderschau“

Flughafen Hannover-Langenhagen

54 Firmen

Ende der 1950er Jahre wünschte sich die wieder erstarkende deutsche Luftfahrtindustrie ein Forum, das über die reine Reisefliegerei hinaus reichte. Mit diesem Ziel rief der BDLI, der 1955 als Nachfolger des Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrtindustrie gegründet wurde, im Jahr 1958 parallel zur Deutschen Industrie-Messe die „Sonderschau Luftfahrtgerät, Luftfahrtausrüstungen und -zubehör“ ins Leben. 54 Firmen kamen auf den Flughafen Hannover-Langenhagen. Die Deutschen präsentierten 13 nach dem Krieg entstandene Sport- und Reiseflugzeuge, zwei Segler sowie den Fouga Magister, den ersten aus deutscher Lizenzproduktion stammenden Düsentrainer für die Luftwaffe. Ausländische Aussteller brachten 15 Sport- und Reiseflugzeuge nach Hannover. Die Firma Autoflug machte mit der Vorführung eines Schleudersitzes auf sich aufmerksam.

Historisches Foto der ILA 1958: Die „Sonderschau“ — © Messe Berlin GmbH

1959: „Deutsche Luftfahrtschau“

Hannover

16 deutsche Flugzeuge · 15 ausländische Maschinen · Eintritt: 2 D-Mark

Die Ausstellung des Jahres 1959 wurde von Bundeswirtschaftsminister Ludwig Erhard eröffnet. Sie hieß von nun an „Deutsche Luftfahrtschau“. Die Besucher zahlten einen Eintrittspreis von zwei D-Mark und konnten 16 deutsche Sport- und Reiseflugzeuge – zum Beispiel die Dornier Do 27 und die RW 3 von Rhein-Flugzeugbau – bewundern, außerdem 15 ausländische Maschinen wie die italienische Falco F8L und die amerikanische Helio H 391B „Courier“. Jedoch fehlten bei der ersten „Deutschen Luftfahrtschau“ noch mehrere große Unternehmen als Aussteller.

Historisches Foto der ILA 1959: „Deutsche Luftfahrtschau“ — © Messe Berlin GmbH

1960: Der Durchbruch

Hannover

170 Firmen · 8 Länder · 100.000+ Besucher · 50+ Maschinen verkauft

Der Durchbruch gelang 1960: „Alle Erwartungen hat der Erfolg der deutschen Luftfahrtschau in Hannover übertroffen“, meldete die Deutsche Presse-Agentur. Reise- und Sportflugzeughersteller, militärische Luftfahrt, Hubschrauberproduzenten, Triebwerksbauer, Ausrüster: 170 Firmen aus acht Ländern – und mehr als 100.000 Besucher – kamen nach Hannover. Bundesverteidigungsminister Franz-Josef Strauß eröffnete die Messe. Über 50 Reise- und Sportmaschinen wurden auf der Messe verkauft. Unermüdlich stieg der Strahlkampfeinsitzer Lockheed F-104 „Starfighter“ in den Himmel hinauf, nahezu täglich kreiste eine Boeing 707 der Lufthansa über der Piste. Nach der Ausstellung entschloss sich der BDLI, die Messe alle zwei Jahre alternierend mit dem Pariser Aérosalon „Le Bourget“ durchzuführen.

Historisches Foto der ILA 1960: Der Durchbruch — © Messe Berlin GmbH

1962: Rasantes Wachstum

Hannover

237 Aussteller · 9 Länder · 175.000 Besucher

1962 festigte sich der Erfolg der „Deutschen Luftfahrtschau“. Die Veranstalter freuten sich über 237 Aussteller aus neun Ländern; rund 175.000 Besucher wurden gezählt. Während auf dem Freigelände die Sport- und Reisefliegerei den Ton angab, lag der Schwerpunkt in den Hallen auf der Militärluftfahrt. Auch die aufstrebende Raumfahrt nahm breiten Platz ein – so wurden Modelle für die dritte Stufe der Satellitenträgerrakete Black Prince gezeigt, deren Entwicklungsarbeiten später in die Ariane-Rakete einflossen.

Historisches Foto der ILA 1962: Rasantes Wachstum — © Messe Berlin GmbH

1964: Innovation und Expansion

Hannover

280 Aussteller · 15 Nationen · 100+ Flugzeuge

1964 wuchs die „Deutsche Luftfahrtschau“ weiter: 280 Aussteller aus 15 Nationen präsentierten ihre Produkte – und mehr als 100 Flugzeuge. Durch den Bau einer dritten Halle stand ein Drittel zusätzlich überdachter Ausstellungsfläche zur Verfügung. Der „deutsche Senkrechtstarter“ VJ 101 feierte seine Premiere; das Experimentalflugzeug des Entwicklungsring Süd fand international große Beachtung. Auch der HFB 320 Hansajet der Hamburger Flugzeugbau GmbH, das erste deutsche, in Serie gebaute Verkehrsflugzeug mit Strahlantrieb, konnte ausgiebig bestaunt werden. Raumfahrt-Interessierte stießen auf ein Modell der späteren europäischen Trägerrakete Ariane im Maßstab 1:2, die damals noch Europa 1 heißt.

Historisches Foto der ILA 1964: Innovation und Expansion — © Messe Berlin GmbH

1966: Europa wächst zusammen

Hannover

94 Flugzeuge

Gemeinschaftsstände des französischen Luftfahrtindustrieverbandes und des britischen Luftfahrtministeriums ließen 1966 erahnen, dass die europäische Luftfahrtbranche in Zukunft mehr als bisher zusammenarbeiten wird. 94 der „modernsten und interessantesten Flugzeuge der Welt“, so hieß es in einem Zeitungsbericht, waren 1966 in Hannover versammelt: Zum Beispiel der „Skyservant“ von Dornier, ein Mehrzweck-Arbeitsflugzeug für Transport- und Sonderaufgaben, oder der neue Militärtransporter C-160 Transall. Als besondere Attraktion kündigten die Veranstalter tägliche Formationsflüge der französischen, italienischen und britischen Luftwaffe an.

Historisches Foto der ILA 1966: Europa wächst zusammen — © Messe Berlin GmbH

1968: Spektakuläre Premieren

Hannover

Unbestrittener Star der Schau des Jahres 1968 war Dorniers Experimentalflieger Do 31 E. Das weltweit einzige Transportflugzeug, das dank seiner schwenkbaren Triebwerke senkrecht starten und landen konnte, wurde in Hannover vor staunendem Publikum geflogen. Nicht minder spektakulär war die Vorführung des ebenfalls senkrecht startenden Aufklärungs- und Kampffliegers VFW-Fokker VAK 191 B.

Historisches Foto der ILA 1968: Spektakuläre Premieren — © Messe Berlin GmbH

1970: Ost trifft auf West

Hannover

~460 Aussteller · 14 Länder

Zum ersten Mal nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Sowjetunion 1970 mit zwei Fluggeräten nach Hannover: Die Russen zeigten den Kamow KA-26, einen leichten Mehrzweckhubschrauber mit zwei gegenläufigen Dreiblattrotoren; außerdem die Jakowlew Yak-40, einen dreistrahligen Kurzstrecken-Passagierjet. Insgesamt reisten knapp 460 Aussteller aus 14 Ländern nach Hannover. Im Flugprogramm begeisterte der englische Senkrechtstarter Hawker Siddeley „Harrier Mark 1“. Eine weitere Premiere im Jahre 1970: Erstmalig wurden unbemannte Fluggeräte für zivile und militärische Sondereinsätze präsentiert.

Historisches Foto der ILA 1970: Ost trifft auf West — © Messe Berlin GmbH

1972: Überschall und Loopings

Hannover

Die Attraktion des Jahres 1972 stellte das Überschall-Passagierflugzeug des russischen Konstrukteurs Tupolew dar. Seine Tu-144 blieb während der gesamten Ausstellung in Hannover – die britisch-französische Concorde gab dagegen nur ein eintägiges Gastspiel. Im Flugprogramm sorgte die MBB Bo 105, der erste in der Bundesrepublik in Serie hergestellte Mehrzweckhubschrauber, für Begeisterung: Ein Testpilot flog nacheinander drei Loopings – so etwas war sonst nur mit Propeller- und kleinen Düsenmaschinen möglich.

Historisches Foto der ILA 1972: Überschall und Loopings — © Messe Berlin GmbH

1974: A300, VFW 614 und Alpha-Jet feiern Premiere

Hannover

1974 feierte die Deutsche Luftfahrtschau etliche Premieren: zum Beispiel die des europäischen, unter maßgeblicher deutscher Beteiligung gebauten Großraumflieger Airbus A300. Auch der in deutsch-französischer Koproduktion von Dornier und Dassault-Breguet entwickelte Jettrainer Alpha-Jet stellte sich zum ersten Mal vor. Wie leistungsfähig die deutsche Luftfahrtindustrie geworden war, bewies ein anderer stark beachteter Debütant: das Kurzstrecken-Strahlverkehrsflugzeug VFW-Fokker VFW 614. Bei Demonstrationsflügen zeigte Testpilot Leif Nielsen die Fähigkeiten dieses kompakten Jets. Nach einem raschen steilen Start tauchten in rund 400 Metern Höhe an beiden Seiten der Maschine plötzlich der Airbus A300 und eine Fokker F 28 auf. Deutsche Kompetenz in der Raumfahrt demonstrierten zwei originalgroße Mock-Ups des Weltraum-Labors Spacelab, das für den Einsatz im US-Space Shuttle konzipiert worden war.

Historisches Foto der ILA 1974: A300, VFW 614 und Alpha-Jet feiern Premiere — © Messe Berlin GmbH

1976: Der Tornado stellt sich vor

Hannover

Die Hauptattraktion der ILA 1976 war der Panavia Tornado – zwei Maschinen des neuen Mehrzweckkampfflugzeugs begeisterten mit brillanten Flugvorführungen. Oldtimer-Highlight: die restaurierte Dornier Do 335A-02 mit markanter Heck-Luftschraube, aus den USA zurückgeholt. Die Lufthansa brachte ihren neuesten Airbus A300 nach Hannover.

Historisches Foto der ILA 1976: Der Tornado stellt sich vor — © Fred Willemsen

1978: Die alte und neue ILA

Hannover

352 Aussteller · 13 Länder · 230.000 Besucher

1978 erlangte die Luftfahrtschau ihren traditionellen Namen zurück: ILA. Die Trennung der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung von der Hannover Messe verlieh ihr mehr Unabhängigkeit. Der deutsche Bundespräsident Walter Scheel inspizierte persönlich die neuesten Entwicklungen in Hannover. Fast 60 Sportpiloten versammelten sich am Flughafen Braunschweig, von wo aus sie zur letzten Etappe eines ILA-Sternfluges starteten. Fast 51.000 Menschen kamen zum großen ILA-Flugtag am 4. Mai. Die Veranstalter zählten insgesamt 230.000 Besucher und 352 Aussteller aus 13 Ländern: Die alte und neue ILA war ein voller Erfolg.

Historisches Foto der ILA 1978: Die alte und neue ILA — © Messe Berlin GmbH

1980: AWACS-Premiere

Hannover

Highlight: die Boeing 707 mit dem amerikanischen Führungs- und Überwachungssystem AWACS. Flugvorführungen begeisterten Jung und Alt. Auch ein Schulungs-Cockpit war zu sehen. Luftfahrt ist offensichtlich nicht nur Männersache.

Historisches Foto der ILA 1980: AWACS-Premiere — © Messe Berlin GmbH

1982: Weltpremiere des A310

Hannover

1982 eröffnete mit Bundeskanzler Helmut Schmidt erstmals ein deutscher Regierungschef die ILA. Er erlebte unter anderem die Welt-Premiere des verkürzten Airbus-Großraumfliegers A310. Premiere feierten auch der Businessjet Diamond I von Mitsubishi Aircraft International und der Commuter T-1040 aus dem Hause Piper. Besonders eindrucksvoll war die Vorführung der Kunstflugstaffel der Patrouille de France, die mit acht Alpha Jet-Jägern die Tricolore an den Himmel über Hannover malte.

Historisches Foto der ILA 1982: Weltpremiere des A310 — © Messe Berlin GmbH

1984: Debüt des Speed-Canard

Hannover

Publikumsmagnet der ILA des Jahres 1984 waren – wieder einmal – die Schauveranstaltungen. Dabei faszinierten Motorkunstflüge und Formations-Fallschirmspringen ebenso wie das Können fünf verschiedener Kunstflugstaffeln. Eine der größten technischen Attraktionen knüpfte an uralte Ideen an: Die Gyroflug Ingenieur-Gesellschaft präsentierte mit der zweisitzigen „Speed-Canard“ ein sogenanntes Entenflugzeug, das auf den ersten Blick herkömmlichen Vorstellungen von Flugzeugen zu widersprechen scheint.

Historisches Foto der ILA 1984: Debüt des Speed-Canard — © Messe Berlin GmbH

1986: Tante Ju steht im Rampenlicht

Hannover

1986 stand die ILA im Zeichen eines deutsch-chinesischen Projekts: MBB unterzeichnete in Hannover einen Vertrag mit der Volksrepublik China über den gemeinsamen Bau eines Regionalverkehrsfliegers. Der 75-Sitzer MPC-75 sollte mit Propfan-Triebwerken, Computersteuerung und Tragflächen aus Kunststoff ausgerüstet werden. Gebaut wurde er jedoch nie. Große Aufmerksamkeit erregte auch die erste quattronationale Präsentation des „Jäger 90“: Das neue Jagdflugzeug war mit einem Modell in Originalgröße präsent. Der eigentliche Star der Messe hatte dagegen schon 50 Jahre auf dem Buckel: Mit dem für sie so typischen Dröhnen kreiste die legendäre Junkers Ju-52 über Hannover. Erst wenige Tage zuvor war die „Tante Ju“ nach mehr als einjähriger Restauration in ihren neuen Lebensabschnitt gestartet.

Historisches Foto der ILA 1986: Tante Ju steht im Rampenlicht — © Messe Berlin GmbH

1988: Fly-By-Wire-Revolution

Hannover

Auf der ILA 1988 wurde die Deutschland-Premiere des „kleinen“ Airbus A320 für Kurz- und Mittelstrecken ausgiebig gefeiert. Die revolutionäre Elektronik mit der Fly-by-Wire-Steuerung wurde präsentiert. Neues gab es vor allem bei der Sport- und Reisefliegerei: Beechcraft präsentierte mit der Starship den Prototyp seiner neuen Flugzeuggeneration, Ruschmeyer stellte seinen gerade erst fertig gestellten Kunststoff-Viersitzer MF-85 der Öffentlichkeit vor. Zum Besuchermagnet entwickelte sich der Stand der Raumfahrtagentur ESA: Dort thronte ein Modell des europäischen Raumgleiters Hermes in Originalgröße.

Historisches Foto der ILA 1988: Fly-By-Wire-Revolution — © Messe Berlin GmbH

1990: Nach der Wende – Abschied von Hannover

Hannover

Letzte ILA in Hannover

Im Nach-Wendejahr 1990 zeigten russische Firmen in Hannover viele Innovationen: Tupolew stellte seinen Versuchsträger Tu-155 mit einem Triebwerk vor, das wahlweise mit Wasserstoff oder Methan gespeist werden konnte. Antonow beeindruckte mit seinem riesigen Transporter An-124 „Ruslan“, Iljuschin mit einer mit einem Propfan ausgerüsteten Il-76. Auch heimische Unternehmen machten auf sich aufmerksam; so präsentierte Grob das Aufklärungsflugzeug G 520 Egrett. Es war die letzte ILA in Hannover. Der BDLI entschied, die ILA in die alte und neue deutsche Hauptstadt Berlin zu verlagern und konzeptionell als ein führendes internationales Messe- und Kongress-Event für die gesamte Aerospace-Industrie neu auszurichten.

Historisches Foto der ILA 1990: Nach der Wende – Abschied von Hannover — © Messe Berlin GmbH

1992–heute

Berlin

1992: Zurück nach Berlin

Berlin-Schönefeld (Südgelände)

517 Aussteller · 23 Länder · 134.281 Besucher

Im Jahr 1992, 64 Jahre nach der letzten ILA in Berlin, kehrte die Luft- und Raumfahrtausstellung wieder in ihre ursprüngliche Heimat zurück. Durch die gravierenden politischen und wirtschaftspolitischen Veränderungen in Europa seit dem Fall der Berliner Mauer wurde der Umzug der ILA zurück an ihren historischen Standort möglich. Die ILA 1992 stellte auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld nachdrücklich ihren Anspruch als eine der weltweit wichtigsten Luft- und Raumfahrtausstellungen unter Beweis. Die ILA erhielt als östlichste Luft- und Raumfahrtmesse im Westen und westlichste Messe im Osten eine besondere Drehscheibenfunktion für die Ost-West-Kontakte im Aerospace-Bereich. 517 Aussteller aus 23 Ländern zeigten 134.281 Besuchern das aktuelle Angebot. So ließ Airbus es sich nicht nehmen, das noch im Flugtestprogramm befindliche Paradepferd des europäischen Verkehrsflugzeugbaus auf der ILA vorzuführen: Gesteuert von den Airbus-Testpiloten Udo Günzel und Bill Wainwright, schwebte der Airbus A340 für drei Tage in Berlin ein. Dornier präsentierte erstmals auf einer Luftfahrtschau seinen hochmodernen 640 km/h schnellen 30-Sitzer Do 328. Maschinen der GUS-Streitkräfte wie die Suchoi Su-24 oder die MiG-29, aber auch Tornado-Kampfflugzeuge der Luftwaffe beeindruckten im Flugprogramm, das seit dem Ramstein-Unglück 1988 strengsten Auflagen unterliegt.

Historisches Foto der ILA 1992: Zurück nach Berlin — © Messe Berlin GmbH

1994: Eine Tragödie überschattet die ILA

Berlin-Schönefeld

422 Aussteller · 27 Länder · 141.000 Besucher

Die geschäfts- und marktorientierte Ausrichtung der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung führte bei der ILA 1994 zur Entwicklung des „ILA means business“-Konzepts. Dies umfasste neben der eigentlichen Fachausstellung der nationalen und internationalen Industrie mit 422 Ausstellern aus 27 Ländern ein umfangreiches Konferenzprogramm ebenso wie das weltweit einzigartige East/West Aerospace Center, das bei der ILA 1994 ins Leben gerufen wurde. Für Fachbesucher aus Osteuropa wurde eigens ein Ost-West-Shuttle aus Moskau eingerichtet, mit dem sie an einem Tag nach Berlin und wieder zurückreisen konnten. Gleichzeitig bot die ILA mit dem Slogan „Airlebnis ILA“ den 141.000 Besuchern ein ausgesprochen publikumsattraktives Informations- und Showprogramm. So zeigte das russische Konstruktionsbüro Mjasischtschew sein Höhenforschungsflugzeug M-55 Geofisika erstmals im Westen. In der Aktionshalle Raumfahrt konnten Besucher dank optischer Tricks den Landeanflug eines Raumschiffs auf Mars oder Venus erleben. Bei einem Sicherheitsabnahmeflug für das Flugprogramm am Vortag der ILA-Eröffnung kam der russische Pilot Alexander Viatkin ums Leben. Sein Tod führte zur Gründung der Stiftung Mayday, die seit diesem Zeitpunkt in Not geratene Luftfahrer und deren Angehörige unterstützt.

Historisches Foto der ILA 1994: Eine Tragödie überschattet die ILA — © Messe Berlin GmbH

1996: Eurofighter-Debüt

Berlin-Schönefeld

578 Aussteller · 30 Länder · 216.500 Besucher · 240 Fluggeräte

Mit der Rekordbeteiligung von 578 Ausstellern aus 30 Ländern zeigte die ILA 1996 die gesamte Palette von Produkten und Dienstleistungen aus der Luft- und Raumfahrttechnologie. Der Eurofighter EF 2000 wurde erstmals bei einer Luftfahrtausstellung in einem Demonstrationsflug vorgeführt. Messepremiere feierten zudem der Airbus A319 und der neue NATO-Mehrzweckhubschrauber NH 90. Insgesamt strömten 216.500 Besucher, darunter 75.000 Fachbesucher zum Ausstellungsgelände auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld.

Historisches Foto der ILA 1996: Eurofighter-Debüt — © Messe Berlin GmbH

1998: Rekordjagd

Berlin-Schönefeld

825 Aussteller · 32 Länder · 226.000+ Besucher · 278 Fluggeräte

Mit 825 Ausstellern aus 32 Ländern, über 226.000 Besuchern (davon 82.000 Fachbesucher) sowie 278 Fluggeräten war die ILA 1998 die bis dahin größte und teilnehmer-stärkste Veranstaltung. Kein Wunder, denn sogar im All wurde für sie geworben: Bei der Space Shuttle-Mission STS-89 im Januar 1998 begrüßte NASA-Astronautin Bonnie Dunbar nach dem Andocken der Raumfähre Endeavour an die MIR-Station ihre russischen Kollegen mit einer ILA-Flagge. Am Boden bestätigte die ILA ihren Stellenwert als zentraler Marktplatz für alle Geschäftsfelder der Luft- und Raumfahrt, unter anderem auch mit der Bekanntgabe und Unterzeichnung von Geschäftsabschlüssen in zweistelliger Milliardenhöhe. Star des Flugprogramms war der riesige Militärtransporter C-17 von Boeing. Die Sonderausstellung „50 Jahre Berliner Luftbrücke“ würdigte die nach wie vor größte Lufttransport-Operation aller Zeiten in einer 1.500 Quadratmeter großen Sonderhalle. Das Highlight für Raumfahrt-Fans schließlich war ein begehbares Modell des europäischen Raumlabors COF (Columbus Orbital Facility) im Maßstab 1:1.

Historisches Foto der ILA 1998: Rekordjagd — © Messe Berlin GmbH

2000: Der F-117 Nighthawk

Berlin-Schönefeld

941 Aussteller · 38 Länder · 212.000 Besucher · 316 Fluggeräte

Die ILA 2000 erfüllte mit richtungsweisenden Entscheidungen in der europäischen Luft- und Raumfahrtindustrie die hohen Erwartungen der Branche und bot dem privaten Publikum mit einem Flugprogramm der Spitzenklasse die gesamte Faszination des Fliegens: Bei dreieinhalb Fachbesuchertagen strömten insgesamt 212.000 Besucher auf das Südgelände des Flughafens Berlin-Schönefeld. Bereits zur Messe-Halbzeit bilanzierten die Aussteller Verträge und Optionen im Gesamtwert von über 50 Milliarden DM. Damit stellte die ILA 2000 ihre Rolle als wichtiger europäischer Handelsplatz für die gesamte Luft- und Raumfahrtindustrie eindrucksvoll unter Beweis. Mit einer Rekordbeteiligung von 941 Ausstellern aus 38 Ländern zeigte die ILA sieben Tage lang neben 316 Fluggeräten Produkte, Systeme und Dienstleistungen aus der gesamten Luft- und Raumfahrttechnologie. Im Flugprogramm begeisterte die Kunstflugstaffel Patrouille de France, außerdem der noch nie da gewesene US-Tarnkappenbomber Lockheed F-117 Nighthawk.

Historisches Foto der ILA 2000: Der F-117 Nighthawk — © Messe Berlin GmbH

2002: Die Geschäfte laufen

Berlin-Schönefeld

1.067 Aussteller · 41 Länder · 215.150 Besucher · 340 Fluggeräte

Mit Geschäftsabschlüssen und Kooperationsvereinbarungen in Milliardenhöhe, 1.067 Ausstellern aus 41 Ländern, 102.680 Fachbesuchern aus dem In- und Ausland und der Gesamtzahl von 215.150 Besuchern bestätigte die Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung ILA 2002 erneut ihren Stellenwert als wichtiger europäischer Handelsplatz für die gesamte Luft- und Raumfahrtindustrie. Ein neuer Rekord von 340 angemeldeten Fluggeräten und ein Flugprogramm der Spitzenklasse rundeten das Bild ab. Erstmals war in Berlin das russische Amphibienflugzeug Berijew Be-200 zu begutachten. Im ILA-Flugprogramm schwebte mit dem 75 Meter langen Zeppelin Neuer Technologie (Zeppelin NT) das größte und modernste Luftschiff der Welt über einem staunenden Publikum. Als Besuchsziel politischer Prominenz, angeführt von Bundeskanzler Gerhard Schröder, unterstrich die Fachmesse ihre Bedeutung als Plattform einer strategischen Schlüsselindustrie.

Historisches Foto der ILA 2002: Die Geschäfte laufen — © Messe Berlin GmbH

2004: NATO-Osterweiterung

Berlin-Schönefeld

987 Aussteller · 42 Länder · 120 Abgeordnete aus 22 Ländern

Ganz im Zeichen der Osterweiterung der NATO und der Europäischen Union stand die ILA 2004. In dem Jahr wurde sie von so vielen hochrangigen Delegationen wie noch nie besucht: 120 Abgeordnete aus 22 europäischen Ländern wurden auf der Luftfahrtausstellung begrüßt. Auch Spitzenrepräsentanten aus den neuen EU- und NATO-Ländern nutzten die ILA 2004 zum Informationsaustausch. So beteiligten sich am „International Workshop on Global Security“ auch die Verteidigungsminister aus Bulgarien, Georgien, Litauen, Ukraine und der Türkei. Die vier für das Airbus-Programm zuständigen Minister aus Frankreich, Großbritannien, Spanien und Deutschland trafen sich zur Airbus-Ministerkonferenz. Auf 65 Konferenzen erörterten rund 6.000 Fachleute aus allen Geschäftssegmenten der Luft- und Raumfahrt aktuelle Fragestellungen. 987 Aussteller aus 42 Ländern zeigten auf dem Südgelände des Flughafens Berlin-Schönefeld sieben Tage lang die aktuelle Palette an Produkten und Dienstleistungen aus der Luft- und Raumfahrttechnologie.

Historisches Foto der ILA 2004: NATO-Osterweiterung — © Messe Berlin GmbH

2006: Staunen über den A380

Berlin-Schönefeld

1.014 Aussteller · 42 Länder · 251.000+ Besucher · 115.000 Fachbesucher

Die ILA 2006 endete mit einem eindrucksvollen Besucherrekord. Mehr als 251.000 Besucher wurden vom 16. bis 21. Mai registriert, darunter 115.000 Fachbesucher. 1.014 Aussteller aus 42 Ländern zeigten erstmals bei einer Laufzeit von sechs Messetagen Produkte, Systeme und Verfahren aus allen Bereichen der Aerospace-Industrie. Im Mittelpunkt des Interesses stand der Airbus A380, das größte jemals gebaute Verkehrsflugzeug der Welt, das täglich am Boden und in der Luft präsentiert wurde.

Historisches Foto der ILA 2006: Staunen über den A380 — © Messe Berlin GmbH

2008: Indien im Rampenlicht

Berlin-Schönefeld

1.127 Aussteller · 37 Länder · 120.000 Fachbesucher · 331 Fluggeräte

Rund 120.000 Fachbesucher informierten sich auf der ILA 2008 über die Angebote auf dem mit 250.000 Quadratmetern größten temporären Messegelände Deutschlands sowie bei den mehr als 100 Messe begleitenden Konferenzen über aktuelle Trends. Mit der Rekordbeteiligung von 1.127 Ausstellern aus 37 Ländern wurden sechs Tage lang Produkte, Systeme und Verfahren aus allen Bereichen der Aerospace-Industrie gezeigt. Eröffnet wurde die ILA 2008 von Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel. 331 Fluggeräte aller Größen und Kategorien wurden am Boden und in der Luft vorgestellt, darunter zahlreiche Premieren. Das Partnerland Indien nutzte den größten Auftritt auf einer Aerospace-Messe außerhalb des Landes zur Sondierung von Geschäftsanbahnungen und zur Darstellung seines Leistungsspektrums – etwa mit einer kunstvollen Flugvorführung seiner „Sarang“- Hubschrauber.

Historisches Foto der ILA 2008: Indien im Rampenlicht — © Messe Berlin GmbH

2010: Der Rekord-Deal

Berlin-Schönefeld

1.153 Aussteller · 47 Länder · 235.000 Besucher · ~300 Fluggeräte

Auf der ILA 2010 zeigten 1.153 Aussteller aus 47 Ländern eine eindrucksvolle Leistungsschau an Produkten und Dienstleistungen aus allen Bereichen der Aerospace-Industrie. Rund 235.000 Besucher wurden im Verlauf der Messe registriert. Verträge und Geschäftsvereinbarungen im Gesamtvolumen von mindestens 16,5 Milliarden Dollar (rund 14 Mrd. €) wurden während der Messe unterzeichnet. Der größte Auftrag kam von der Fluggesellschaft Emirates, die bei Airbus 32 Flugzeuge des Typs A380 zum Listen-Gesamtpreis von rund 11,5 Milliarden Dollar bestellte. Diese Geschäftsvereinbarung stellte die bis dato größte Einzelbestellung in der Geschichte der zivilen Luftfahrt dar. Knapp 300 Fluggeräte wurden am Boden und in der Luft präsentiert. Zu den hier vorgestellten Welt-, Europa- und ILA-Premieren zählten unter anderem der neue Militärtransporter A400M, der mit modernster Avionik ausgestattete Transporthubschrauber CH-53GA (German Advanced) sowie die DLR-H2 Antares, das weltweit erste bemannte Flugzeug, das durch seinen Brennstoffzellenantrieb völlig CO2-frei fliegt.

Historisches Foto der ILA 2010: Der Rekord-Deal — © Messe Berlin GmbH

2012: Ein neues Zuhause

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

1.243 Aussteller · 46 Länder · 282 Fluggeräte

2012 wurde das hochmoderne ILA-Veranstaltungsgelände, das Berlin ExpoCenter Airport, eingeweiht, das sich neben dem heutigen Großflughafen BER befindet. Bei der Premierenveranstaltung auf dem neuen Messegelände legte die ILA 2012 eine Punktlandung hin: Mit der größten Beteiligung in der über 100-jährigen Geschichte der ILA zeigten 1.243 Aussteller aus 46 Ländern eine eindrucksvolle Leistungsschau an High-Tech-Produkten aus allen Bereichen der Aerospace-Industrie. Bundeskanzlerin Angela Merkel eröffnete die Messe. Erstmals auf der ILA zu sehen: Nationalstaffeln aus der Türkei und dem Partnerland Polen.

Historisches Foto der ILA 2012: Ein neues Zuhause — © Messe Berlin GmbH

2014: Der Space Pavilion

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

1.203 Aussteller · 37 Länder · 60+ Konferenzen

Mit der zweithöchsten Beteiligung in ihrer Geschichte zeigten 1.203 Aussteller aus 37 Ländern die umfassende Bandbreite ihrer aktuellen High-Tech-Produkte sowie Forschungs- und Entwicklungsprojekte. Ein besonderer Höhepunkt war der Space Pavilion, der der Fachwelt und dem Publikum den Nutzen der Raumfahrt für die Menschheit anschaulich darstellte. Das International Suppliers Center war mit über 1.000 vorangemeldeten Kundengesprächen eine effiziente Marketingplattform.

Historisches Foto der ILA 2014: Der Space Pavilion — © Messe Berlin GmbH

2016: 3D-Druck hebt ab

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

1.017 Aussteller · 37 Länder · 150.000 Besucher

Die ILA 2016 fand zum dritten Mal auf dem Berlin ExpoCenter Airport statt: 1.017 Aussteller aus 37 Ländern zeigten ein breites Spektrum ihrer aktuellen High-Tech-Produkte sowie Forschungs- und Entwicklungsprojekte. 150.000 Fach- und Privatbesucher strömten an den vier Veranstaltungstagen zur ILA. Eröffnet wurde die ILA 2016 von Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel. Airbus präsentierte mit T.H.O.R. das erste nahezu vollständig im 3D-Druck hergestellte Flugzeug.

Historisches Foto der ILA 2016: 3D-Druck hebt ab — © Messe Berlin GmbH

2018: Fokus auf die Zukunft

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

~1.100 Aussteller · 41 Länder · 180.000 Besucher · ~200 Fluggeräte

Die ILA 2018 hat sich mit einer zielgerichteten Ausrichtung auf Zukunftsthemen und technische Entwicklungen zur führenden Innovationsmesse für die Aerospace-Industrie weiterentwickelt. Rund 180.000 Fach- und Privatbesucher kamen vom 25. bis 29. April 2018 zum Flughafen, wo rund 1.100 Aussteller aus 41 Ländern ein breites Spektrum ihrer aktuellen High Tech-Produkte sowie Forschungs- und Entwicklungsprojekte präsentierten. Die Bundesregierung war gut vertreten: Von Bundeskanzlerin Angela Merkel in Begleitung von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, mit Besuch von Thomas Jarzombek, dem neuen Koordinator der Bundesregierung für Luft- und Raumfahrt, sowie Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier. Besucher konnten in diesem Jahr rund 200 Fluggeräte bestaunen, unter anderem die A380 von Emirates, die modernen Verkehrsflugzeuge A350 und A340 BLADE, den Supertransporter Beluga von Airbus, die Boeing 747-8 der Lufthansa oder die Antonov 225, das größte existierende Transportflugzeug mit sechs Turbinen. Zu den militärischen Fliegern gehörten der Eurofighter, der Militärtransporter A400M, der Kampfhubschrauber Tiger ebenso wie die französische Rafale, das Seeraum-Überwachungsflugzeug Kawasaki P1 aus Japan und das hochmoderne US-amerikanische Mehrzweckkampfflugzeug F-35 von Lockheed Martin. Im besonderen Blickpunkt standen auch die schweren Transporthubschrauber CH-53K (Lockheed Martin) und CH-47 Chinook (Boeing).

Historisches Foto der ILA 2018: Fokus auf die Zukunft — © Messe Berlin GmbH

2020: Ausfall wegen Corona-Pandemie

Die ILA 2020 musste aufgrund der Corona-Pandemie abgesagt werden.

2022: Comeback nach der Pandemie

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

550 Aussteller · 80 Länder · 72.500 Besucher · 800+ Journalisten

Die Europäische Kommission war 2022 strategischer Partner der ILA, mit dem Ziel, Europas Technologieführerschaft zu stärken und den Weg für eine nachhaltige Zukunft der Luft- und Raumfahrt unter dem Motto „Airborne in Europe" zu ebnen. Rund 72.500 Besucher und 550 Aussteller aus 80 Ländern nahmen teil, mit über 800 Journalisten vor Ort. Das ILA STAGES Programm bot 360 Sprecher in Expertengesprächen, Podiumsdiskussionen und Science Slams zu Zukunftstrends.

Historisches Foto der ILA 2022: Comeback nach der Pandemie — © Messe Berlin GmbH / Foto: Johannes Zappe

2024: Rekord-Comeback

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

600 Aussteller · 31 Länder · 95.000 Besucher · 850+ Journalisten · 350 Speaker

Die ILA 2024 markierte das Comeback im Zweijahres-Rhythmus: 95.000 Besucher, 600 Aussteller aus 31 Ländern und mehr als 850 Journalisten. Auf fünf ILA STAGES sprachen 350 Speaker. Der ILA Talent Hub zählte 1.500 Teilnehmende, 210 Stellenangebote und 40 Partner. Die Europäische Kommission war erneut strategischer Partner.

Historisches Foto der ILA 2024: Rekord-Comeback — © Messe Berlin GmbH

2026: Neue Maßstäbe

Berlin ExpoCenter Airport (BER)

765 Aussteller · 37 Nationen · rund 110.000 Teilnehmende · 330 Delegationen aus 60 Ländern · mehr als 400 Speaker

Die ILA Berlin 2026 setzte mit Besucherplus und internationaler Rekordbeteiligung neue Maßstäbe. Das Programm umfasste 300 Sessions, etwa 100 Fluggeräte und 3.500 Teilnehmende beim ILA Talent Hub.

Historisches Foto der ILA 2026: Neue Maßstäbe — Foto: Messe Berlin / Sandra Prengel

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